Vom Embargo auf den Weltmarkt: Der Aufstieg der türkischen Rüstungsindustrie

Die Dokumentation

Ein Flugdeck in der Ostsee, ein halbes Jahrhundert im Hintergrund

Im Februar 2026 wurde auf dem Flugdeck der TCG Anadolu in der Ostsee eine Bayraktar TB3 für ihren Einsatz vorbereitet. Die Starts und Landungen bei Schnee, Eis und starkem Wind waren mehr als eine Bewährungsprobe für ein Fluggerät: Sie demonstrierten das Zusammenspiel eines in der Türkei gebauten Schiffes mit einem dort entwickelten unbemannten Flugzeug. Nach Angaben von Baykar konnten andere Luftfahrzeuge in dieser Phase der Übung Steadfast Dart 2026 wegen des schlechten Wetters nicht fliegen, während die TB3 ihren Auftrag erfüllte. Dieser Vergleich beruht auf der Mitteilung des Unternehmens. [1]

Hinter dieser Szene steht kein einzelnes Produkt, sondern ein über Jahre gewachsenes industrielles Netzwerk. Flugzeug, Triebwerk, Kommunikation, Sensoren und Bewaffnung für einen gemeinsamen Einsatz zusammenzuführen, erfordert mehr als eine Fabrik. Erst wenn Konstruktionswissen, Software, qualifizierte Fachkräfte, Zulieferer und eine kontinuierliche Fertigung zusammenkommen, lässt sich aus einem Start vom Schiffsdeck ein Exporterfolg machen.

Genau diese gewachsene Kompetenz macht die Türkei heute bemerkenswert. Ein Land, das einst bei der Wartung und Ersatzteilversorgung importierter Systeme Schwierigkeiten hatte, verkauft inzwischen selbst entwickelte Plattformen. Bei manchen Programmen teilt es die Verantwortung für Entwicklung und Produktion mit ausländischen Partnern. Das bedeutet nicht, dass die Abhängigkeit vom Ausland vollständig überwunden wäre. Es zeigt aber eine industrielle Leistungsfähigkeit, die sowohl die Art dieser Abhängigkeit als auch die eigene Verhandlungsposition verändert.

Die Spuren des Embargos

Das Waffenembargo, das die USA 1975 nach dem türkischen Militäreinsatz auf Zypern von 1974 verhängten und 1978 aufhoben, machte die Verwundbarkeit der türkischen Rüstungsbeschaffung sichtbar. Die politischen Kosten eines Bestands, dessen Einsatzbereitschaft von Ersatzteilen, Lizenzen und Ausfuhrgenehmigungen abhing, machten die heimische Produktion zu einer dauerhaften staatlichen Aufgabe. [2]

ASELSAN wurde am 14. November 1975 von der Stiftung zur Stärkung der türkischen Landstreitkräfte gegründet. In den ersten Jahren standen Kommunikationstechnik und Funkgeräte im Mittelpunkt. Die Wurzeln von TUSAŞ reichen bis 1973 zurück; das 1984 zur Fertigung der F-16 gegründete türkisch-amerikanische Gemeinschaftsunternehmen bildete eine davon zu unterscheidende industrielle Etappe. Roketsan entstand 1988. Baykar begann nach seiner eigenen Unternehmenschronik 2003 mit der Forschung an unbemannten Luftfahrzeugen. [3][4][5][6]

Die Gründungsdaten zeigen: Dieser Sektor entstand nicht auf einen Schlag. Auf Lizenzfertigung und Wartung folgten die Entwicklung von Teilsystemen und eigene Konstruktionen. Hinter den heutigen Exporten steht das technische Wissen, das unterschiedliche Generationen schrittweise aufgebaut haben.

Die Zehn-Milliarden-Dollar-Marke: Was sagen die Zahlen?

Nach den von Haluk Görgün, dem Präsidenten der türkischen Behörde für Verteidigungsindustrie, veröffentlichten Angaben erreichten die Rüstungs- und Luftfahrtexporte 2025 10 Milliarden 54 Millionen Dollar. Für dasselbe Jahr wurden neue Exportverträge im Wert von 17,8 Milliarden Dollar bekannt gegeben. Die beiden Zahlen messen Unterschiedliches: Die eine steht für die im Jahresverlauf tatsächlich erzielten Exporte, die andere für Aufträge, deren Abwicklung sich auch über kommende Jahre erstrecken kann. [7]

Die im März 2026 veröffentlichte Untersuchung des Friedensforschungsinstituts SIPRI führt die Türkei für den Zeitraum 2021–2025 als elftgrößten Waffenexporteur der Welt. Gegenüber dem vorangegangenen Fünfjahreszeitraum stieg das Exportvolumen um 122 Prozent, der Weltmarktanteil von 0,9 auf 1,8 Prozent. [8]

Dabei ist eine Unterscheidung entscheidend: Der SIPRI-Indikator zum Vergleich des Umfangs von Transfers größerer Waffensysteme misst keine kommerziellen Exporterlöse in Dollar. Die beiden Datensätze lassen sich nicht addieren. Dennoch weisen sie in dieselbe Richtung: Das Gewicht der Türkei auf dem internationalen Rüstungsmarkt nimmt zu. Der US-Anteil von 42 Prozent im selben Zeitraum erinnert zugleich daran, wie groß der Abstand weiterhin ist. [8]

Der Wandel der türkischen Rüstungsindustrie bemisst sich nicht allein an höheren Verkaufszahlen. Die eigentliche Veränderung liegt darin, immer mehr Komponenten einer Plattform selbst entwickeln und ihre Produktion dauerhaft sichern zu können.

Baykar: Vom Flugzeug zum internationalen Produktionsnetz

Die Bayraktar TB2 ist zu einem der weltweit bekanntesten Produkte der türkischen Rüstungsindustrie geworden. Ende 2024 überschritt die Plattform nach Unternehmensangaben eine Million Flugstunden. Diese Marke steht für etwas anderes als die Aufmerksamkeit, die ein Prototyp erhält: für langjährige Nutzung, Wartung, Ausbildung und die Auswertung von Erfahrungen aus dem Einsatz. [9]

Baykar meldete für 2025 Exporte von 2,2 Milliarden Dollar; ihr Anteil am Gesamtumsatz betrug 88 Prozent. Es handelt sich um die vom Unternehmen selbst veröffentlichten Ergebnisse. Ebenfalls nach Unternehmensangaben wurden Exportverträge für die TB2 mit 36 und für die Akıncı mit 16 Ländern geschlossen. Da sich diese Kundengruppen überschneiden, dürfen die Länderzahlen nicht zu einer neuen Gesamtzahl addiert werden. [6]

Nach der TB2 bilden die Akıncı, die von Schiffen aus eingesetzte TB3 und die strahlgetriebene Kızılelma eine Produktfamilie für unterschiedliche Anforderungen. Nicht jede Plattform befindet sich im selben Entwicklungsstadium. Bei einem bereits eingesetzten und einem noch in der Erprobung befindlichen System müssen Verkauf, Einsatzreife und Auslieferung voneinander unterschieden werden. Die Tests der Kızılelma sind daher als Fortschritte eines Technologieprogramms zu verstehen, nicht als Beleg dafür, dass bereits eine ganze Flotte in Dienst steht.

Die Expansion in Europa erweitert zugleich das Geschäftsmodell des Unternehmens. Baykar teilte mit, die Übernahme von Piaggio Aerospace am 30. Juni 2025 abgeschlossen zu haben. Auch das zu gleichen Teilen mit Leonardo gegründete Gemeinschaftsunternehmen LBA Systems schuf eine neue Grundlage für die Entwicklung und Produktion unbemannter Systeme in Europa. [10][11]

Industriell geht es dabei um mehr als den Zugang zu neuen Kunden. Die Einbindung in andere Zulassungsverfahren, Fertigungsstandards und Lieferketten bedeutet den Übergang vom Exporteur zum Produktionspartner in mehreren Ländern. Der Erfolg wird daran zu messen sein, in welchem Umfang aus den angekündigten Partnerschaften ausgelieferte Produkte und eine dauerhaft tragfähige Fertigung werden.

ASELSAN: Das wachsende Gewicht der unsichtbaren Systeme

Das Bild eines Kampfflugzeugs oder Kriegsschiffs schafft es auf die Titelseite. Das Unternehmen, das dessen Radar, Kommunikationstechnik und Systeme zur elektronischen Kampfführung herstellt, bleibt oft im Hintergrund. In dieser weniger sichtbaren Ebene liegt die Geschichte von ASELSAN. Das Unternehmen, das mit der Fertigung von Funkgeräten begann, gehört heute zu den Anbietern, die unterschiedliche Luft-, Land- und Seeplattformen in einem gemeinsamen elektronischen Systemverbund zusammenführen.

Nach den Geschäftszahlen des Unternehmens erreichte der Umsatz 2025 180,4 Milliarden türkische Lira. Neue Aufträge aus dem Ausland überschritten zwei Milliarden Dollar, der Auftragsbestand die Marke von 20 Milliarden Dollar. Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung wurden mit 1,36 Milliarden Dollar angegeben. Der Auftragsbestand zeigt das künftige Geschäftsvolumen; er ist nicht mit bereits vereinnahmten Erlösen gleichzusetzen. [12]

Das Programm Çelik Kubbe, die „Stahlkuppel“, soll Sensoren, Führungs- und Kontrollsysteme sowie Luftverteidigungsmittel unterschiedlicher Reichweiten zusammenführen. ASELSANs Rolle beruht dabei weniger auf einem einzelnen Gerät als auf der Verbindung zwischen Systemen. Die Bewertung eines vom Radar erfassten Ziels und seine Weitergabe an das geeignete Abwehrsystem verdeutlichen, warum Elektronik- und Softwarekompetenz strategische Bedeutung haben. [13]

Entscheidend für die Branche ist, diese Fähigkeiten in die Serienfertigung zu übertragen. Große Auftragsbücher allein garantieren keine Auslieferungen. Fertigungslinien, Unterauftragnehmer, qualifizierte Beschäftigte und Testinfrastruktur müssen im gleichen Tempo mitwachsen. ASELSANs Investitionen in Forschung und Produktion sind deshalb mehr als Bilanzposten: Sie zeigen, wie sich industrielle Leistungsfähigkeit entwickelt.

Roketsan: Munition vervollständigt den Wert einer Plattform

Die 1988 begonnene Geschichte von Roketsan ist eng mit dem Ziel verbunden, eigene Fähigkeiten bei Raketen und Lenkflugkörpern aufzubauen. Zur heutigen Produktfamilie des Unternehmens gehören die auf unbemannten Flugzeugen eingesetzte MAM-Munition, der Seezielflugkörper Atmaca und die Flugkörperkomponenten verschiedener Luftverteidigungssysteme. [5]

Der Exporterfolg eines unbemannten Flugzeugs lässt sich nicht vom Erfolg seiner Sensoren und Bewaffnung trennen. Flugzeughersteller, Elektronikunternehmen und Munitionsentwickler erfüllen gemeinsam die Einsatzanforderungen desselben Kunden. Hier zeigt sich der wirtschaftliche Multiplikatoreffekt der Rüstungsindustrie: Der Verkauf einer einzigen Plattform kann mehreren heimischen Zulieferern den Weg zu einem Kunden öffnen.

Die auf der IDEF 2025 vorgestellte Tayfun Blok-4 machte als eines der Projekte Roketsans Ausrichtung auf größere Systeme sichtbar. Die bei der Präsentation verwendete Bezeichnung „Hyperschall“ stammt aus der offiziellen Mitteilung. Dass eine ballistische Rakete hohe Geschwindigkeiten erreicht, ist jedoch nicht gleichbedeutend mit der Behauptung eines Hyperschallwaffensystems, dessen Manövrierfähigkeiten unabhängig bestätigt wurden. Nicht veröffentlichte Reichweiten und Leistungswerte als gesicherte Tatsachen darzustellen, hilft nicht dabei, die tatsächlich erzielten Fortschritte zu erklären. [14][15]

Roketsans Bedeutung allein an den Abmessungen seiner größten Rakete festzumachen, greift ebenfalls zu kurz. Die kontinuierliche Fertigung kleinerer Munition, ihre Integration in unterschiedliche Plattformen, Exportgenehmigungen und die langfristige Unterstützung der Kunden bestimmen den Alltag des kommerziellen Erfolgs.

TUSAŞ: Der Flug der KAAN und der europäische Weg der HÜRJET

Am 21. Februar 2024 absolvierte die KAAN ihren Erstflug. Das war ein wichtiger Meilenstein in einem langen Entwicklungsprogramm. Der Flug eines Prototyps ist nicht mit Serienfertigung, Einsatzfähigkeit oder einer Auslieferung an den Kunden gleichzusetzen. Er gehört aber zu den notwendigen ersten Schritten auf diesem Weg. [16]

2025 wurde eine Vereinbarung über 48 KAAN für Indonesien bekannt gegeben; der endgültige Vertrag wurde im selben Jahr auf der IDEF unterzeichnet. Die Stückzahl verdeutlicht die Dimension des Exportprogramms. Beim Preis dürfen unterschiedliche Schätzungen jedoch nicht als feststehender Vertragswert dargestellt werden. Da kein bestätigter offizieller Betrag öffentlich bekannt gegeben wurde, nennt dieser Bericht keinen Verkaufspreis. Auch bestellte und bereits ausgelieferte Flugzeuge werden nicht in einer gemeinsamen Gesamtzahl zusammengefasst. [17]

Die nächsten Etappen der KAAN hängen neben den Prototypentests von der Triebwerksversorgung und den Produktionskapazitäten ab. Das Ziel, ein eigenes Triebwerk zu entwickeln, ist deshalb ein Kernpunkt des Programms. Der Flug des Prototyps bedeutet weder das Ende jeder Auslandsabhängigkeit, noch macht deren Fortbestehen die erworbenen Konstruktions- und Integrationsfähigkeiten wertlos.

Die HÜRJET eröffnet einen anderen Zugang nach Europa. Die Airbus-Mitteilung vom 28. April 2026 bestätigt 30 auf der HÜRJET basierende Flugzeuge für Spaniens neues Ausbildungssystem für Kampfpiloten. Airbus ist Hauptauftragnehmer, TUSAŞ Flugzeughersteller. Das nach spanischen Anforderungen ausgelegte System trägt den Namen SAETA II. [18]

Der Zeitplan besteht aus zwei Phasen. Die Auslieferung der ersten 21 Flugzeuge soll 2028 beginnen. Die endgültige, mit spanischen Systemen ausgestattete SAETA-II-Version und das zugehörige bodengestützte Ausbildungssystem sollen zwischen 2031 und 2035 ausgeliefert werden. Das Jahr 2028 ist daher nicht als Abschlussdatum des gesamten Programms zu verstehen. [18]

Das spanische Beispiel zeigt außerdem, dass der Kunde nicht lediglich fertige Flugzeuge kauft. Die Beteiligung der heimischen Industrie, Avionikanpassungen, Simulatoren sowie die Infrastruktur für Wartung und Ausbildung gehören zur Vereinbarung. Der Wettbewerb türkischer Rüstungsprodukte auf dem europäischen Markt wird zunehmend von diesem umfassenden Partnerschaftsmodell geprägt.

Die eigentliche Stärke hinter den vier Unternehmen

Baykar, ASELSAN, Roketsan und TUSAŞ sind die sichtbarsten Vertreter dieses Wandels. Ohne Triebwerkshersteller, Werften, Produzenten von Präzisionsbauteilen, Softwareteams und Forschungseinrichtungen könnten diese Plattformen jedoch nicht entstehen. Der Erfolg der großen Unternehmen hängt von der Qualität und Beständigkeit ihres Zuliefernetzes ab.

Statt aus einem einzigen Prozentsatz zum heimischen Wertschöpfungsanteil ein abschließendes Urteil abzuleiten, ist es deshalb aufschlussreicher zu fragen, wo eine bestimmte Komponente entwickelt und gefertigt wird und von welchen Genehmigungen sie abhängt. Triebwerk, Radar, Flugsoftware, Bewaffnung und Wartungskette können jeweils unterschiedlichen Abhängigkeiten unterliegen. Dass ein Programm eine heimische Komponente nutzt, bedeutet nicht, dass dieselbe Komponente auch in einem anderen Programm zum Einsatz kommt.

Die Fachkräfte stehen ebenfalls im Zentrum dieses Bildes. Die über Jahre gesammelte Testerfahrung eines Entwicklungsteams lässt sich nicht kurzfristig einkaufen. Ingenieure auszubilden, erfahrene Beschäftigte zu halten und jungen Teams die Entwicklung des nächsten Produkts zu ermöglichen, ist ebenso entscheidend wie ein Exportvertrag.

Die nächste Bewährungsprobe: liefern

Gemessen an der verwundbaren Versorgungslage vor fünfzig Jahren hat die türkische Rüstungsindustrie einen deutlichen Wandel vollzogen. Tatsächlich erzielte Exporte, internationale Ranglisten, geflogene Prototypen und ausländische Partnerschaften machen diese Veränderung messbar. Die zentrale Bewährungsprobe für künftige Erfolge wird jedoch darin bestehen, Aufträge pünktlich auszuliefern, Produkte über ihre gesamte Nutzungsdauer zu unterstützen und Lücken bei kritischen Technologien zu schließen.

Die Grenze zwischen einem angestrebten Produktionsplan und einem tatsächlich erzielten Ergebnis muss klar bleiben. Zum Veröffentlichungszeitpunkt dieses Berichts am 26. Oktober 2026 wird aus bloßen Terminankündigungen weder geschlossen, dass der neue KAAN-Prototyp bereits geflogen ist, noch dass die erste Kızılelma für den regulären Einsatz ausgeliefert wurde.

Wer noch einmal auf das Flugdeck in der Ostsee blickt, sieht mehr als ein unbemanntes Flugzeug. Dahinter stehen die über Jahrzehnte gewachsene Kompetenz von der Lizenzfertigung bis zur eigenen Konstruktion, eine unternehmensübergreifende Ingenieursleistung und ein stetig wachsender Kundenkreis. Der Aufstieg der türkischen Rüstungsindustrie besteht darin, dass diese Fähigkeiten auf dem Weltmarkt ihren wirtschaftlichen Niederschlag finden. Das nächste Kapitel dieser Geschichte werden die tatsächlich ausgelieferten Produkte schreiben.

Auf Grundlage von Berichten von: Baykar — TB3 operations in the Baltic, Februar 2026; USA Department of State — historical memorandum on the arms embargo; ASELSAN — official company history; Turkish Aerospace — company history; Roketsan — company profile and products; Baykar — 2025 export results; Anadolu Agency — Görgün on 2025 exports and new contracts; SIPRI — Trends in International Arms Transfers, 2025; Baykar — TB2 exceeds one million flight hours; Baykar — Piaggio acquisition completed, 30 Juni 2025; Leonardo — LBA Systems joint venture, 16 Juni 2025; ASELSAN — 2025 results and Juni 2026 investor presentation; Directorate of Communications — Steel Dome programme, 27 August 2025; Anadolu Agency — Tayfun Block-4 unveiling at IDEF 2025; The War Zone — analysis of Tayfun Block-4 claims; Turkish Aerospace — 2024 sustainability report, KAAN first flight; Turkish Aerospace — definitive contract for 48 KAAN aircraft for Indonesia; Airbus — Spanien’s HÜRJET-based SAETA II programme, 28 April 2026.